જ્યાં સુધી સંયુક્ત બેરિંગ્સ હોય ત્યાં સુધી: કોણીય સંપર્ક બોલ બેરિંગ્સ, થ્રસ્ટ જોઈન્ટ બેરીંગ્સ, રેડિયલ જોઈન્ટ બેરીંગ્સ, સ્ટેલ્ક એન્ડ જોઈન્ટ બેરીંગ્સ.ટેપર્ડ રોલર બેરિંગ એ એક પ્રકારનું રોલિંગ બેરિંગ છે, અને તે આધુનિક મશીનરીમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતા ભાગોમાંનું એક છે.તે ફરતા ભાગોને ટેકો આપવા માટે મુખ્ય ઘટકો વચ્ચેના રોલિંગ સંપર્ક પર આધાર રાખે છે.મોટા ભાગના રોલર બેરિંગ ઉત્પાદકો હવે પ્રમાણભૂત થઈ ગયા છે.રોલર બેરિંગ્સમાં નાના પ્રારંભિક ટોર્ક, ઉચ્ચ પરિભ્રમણ ચોકસાઈ અને અનુકૂળ પસંદગીના ફાયદા છે.સંયુક્ત બેરિંગ્સનું વર્ગીકરણ મુખ્યત્વે તે દિશા પર આધારિત છે જેમાં તેઓ ભાર સહન કરી શકે છે, નજીવા સંપર્ક કોણ અને માળખાકીય પ્રકાર.

રેડિયલ સંયુક્ત બેરિંગ્સની લાક્ષણિકતાઓ શું છે?
(1) ઈ-ટાઈપમાં એક જ બાહ્ય રિંગ અને કોઈ લુબ્રિકેટિંગ ઓઈલ ગ્રુવ નથી.તે કોઈપણ દિશામાં રેડિયલ લોડ અને નાના અક્ષીય ભારને સહન કરી શકે છે.

(2) ES પ્રકારની સિંગલ-સ્લિટ આઉટર રિંગ લ્યુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ગ્રુવ સાથે.તે કોઈપણ દિશામાં રેડિયલ લોડ અને નાના અક્ષીય ભારને સહન કરી શકે છે.

(3) ES-2RS પ્રકારની સિંગલ-સ્લિટ આઉટર રિંગ જેમાં લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ગ્રુવ અને બંને બાજુ સીલિંગ રિંગ્સ છે.તે કોઈપણ દિશામાં રેડિયલ લોડ અને નાના અક્ષીય ભારને સહન કરી શકે છે.

(4) GEE WES-2RS પ્રકારની સિંગલ-સ્લિટ આઉટર રિંગ, લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ગ્રુવ સાથે, બંને બાજુ સીલિંગ રિંગ્સ સાથે.સિંગલ-રો ટેપર્ડ રોલર બેરિંગ્સનું લ્યુબ્રિકેશન બેરિંગ માટે ખૂબ મહત્વ ધરાવે છે.બેરિંગમાં રહેલું લુબ્રિકન્ટ માત્ર ઘર્ષણ પ્રતિકારને ઘટાડી શકતું નથી, પરંતુ તે ગરમીના વિસર્જનમાં, સંપર્કના તાણને ઘટાડવામાં, કંપનને શોષવામાં અને કાટને રોકવામાં પણ ભૂમિકા ભજવે છે.તે કોઈપણ દિશામાં રેડિયલ લોડ અને નાના અક્ષીય ભારને સહન કરી શકે છે.

(5) ESN પ્રકારની સિંગલ-સ્લિટ આઉટર રિંગમાં લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ગ્રુવ હોય છે, અને બહારની રિંગમાં સ્ટોપ ગ્રુવ હોય છે.તે કોઈપણ દિશામાં રેડિયલ લોડ અને નાના અક્ષીય ભારને સહન કરી શકે છે.જો કે, જ્યારે અક્ષીય ભાર સ્ટોપ રીંગ દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેની અક્ષીય ભારને ટકી રહેવાની ક્ષમતા ઓછી થાય છે.

(6) XSN પ્રકારની ડબલ-સ્લિટ આઉટર રિંગ (સ્પ્લિટ આઉટર રિંગ) લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ ગ્રુવ ધરાવે છે, અને બાહ્ય રિંગમાં સ્ટોપ ગ્રુવ હોય છે.તે કોઈપણ દિશામાં રેડિયલ લોડ અને નાના અક્ષીય ભારને સહન કરી શકે છે.જો કે, જ્યારે અક્ષીય ભાર સ્ટોપ રીંગ દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેની અક્ષીય ભારને ટકી રહેવાની ક્ષમતા ઓછી થાય છે.

(7) HS પ્રકારની આંતરિક રિંગમાં લુબ્રિકેટિંગ તેલ હોય છે) ગ્રુવ, ડબલ હાફ આઉટર રિંગ, ક્લિયરન્સને પહેર્યા પછી એડજસ્ટ કરી શકાય છે (મૂળભૂત પ્રકારનો ઘટક નિષ્ફળતા).તે કોઈપણ દિશામાં રેડિયલ લોડ અને નાના અક્ષીય ભારને સહન કરી શકે છે.

(8) DE1 પ્રકારની આંતરિક રિંગ સખત બેરિંગ સ્ટીલ છે, અને બાહ્ય રિંગ બેરિંગ સ્ટીલ છે.જ્યારે આંતરિક રિંગ એસેમ્બલ થાય છે, ત્યારે તે બહાર કાઢવામાં આવે છે અને લુબ્રિકેટિંગ તેલના ગ્રુવ્સ અને તેલના છિદ્રો સાથે રચાય છે.15mm કરતા ઓછા આંતરિક વ્યાસવાળા બેરિંગ્સમાં તેલના લુબ્રિકેટિંગ ગ્રુવ્સ અને તેલના છિદ્રો નથી.તે કોઈપણ દિશામાં રેડિયલ લોડ અને નાના અક્ષીય ભારને સહન કરી શકે છે.

(9) DEM પ્રકાર 1 આંતરિક રિંગ સખત બેરિંગ સ્ટીલ છે, અને બાહ્ય રિંગ બેરિંગ સ્ટીલ છે.જ્યારે આંતરિક રિંગ એસેમ્બલ થાય છે, ત્યારે તે બહાર કાઢવામાં આવે છે અને રચાય છે.બેરિંગ સીટમાં બેરિંગ ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, બેરિંગને અક્ષીય રીતે ઠીક કરવા માટે બાહ્ય રીંગ પર છેડાના ગ્રુવને દબાવવામાં આવે છે.તે કોઈપણ દિશામાં રેડિયલ લોડ અને નાના અક્ષીય ભારને સહન કરી શકે છે..

(8) DE1 પ્રકારની આંતરિક રિંગ સખત બેરિંગ સ્ટીલ છે, અને બાહ્ય રિંગ બેરિંગ સ્ટીલ છે.જ્યારે આંતરિક રિંગ એસેમ્બલ થાય છે, ત્યારે તે બહાર કાઢવામાં આવે છે અને લુબ્રિકેટિંગ તેલના ગ્રુવ્સ અને તેલના છિદ્રો સાથે રચાય છે.15mm કરતા ઓછા આંતરિક વ્યાસવાળા બેરિંગ્સમાં તેલના લુબ્રિકેટિંગ ગ્રુવ્સ અને તેલના છિદ્રો નથી.તે કોઈપણ દિશામાં રેડિયલ લોડ અને નાના અક્ષીય ભારને સહન કરી શકે છે.

(9) DEM પ્રકાર 1 આંતરિક રિંગ સખત બેરિંગ સ્ટીલ છે, અને બાહ્ય રિંગ બેરિંગ સ્ટીલ છે.જ્યારે આંતરિક રિંગ એસેમ્બલ થાય છે, ત્યારે તે બહાર કાઢવામાં આવે છે અને રચાય છે.બેરિંગ સીટમાં બેરિંગ ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી, બેરિંગને અક્ષીય રીતે ઠીક કરવા માટે બાહ્ય રીંગ પર છેડાના ગ્રુવને દબાવવામાં આવે છે.તે કોઈપણ દિશામાં રેડિયલ લોડ અને નાના અક્ષીય ભારને સહન કરી શકે છે.